KITACO：
「司令官、高度ログを確認しました。現在 98.0MJ。一昨日の限界高度95.0MJ――つまり海面スレスレの沈降から、機首を持ち直すことに成功しました。垂直上昇率は +1.8MJ を記録しています。」
司令官：
「……103.5MJで滑空を始めたときは、これほどの暴風雨（嵐）が来るとは想定していなかったな。高度95.0MJまで落ちたときは、海面に接触（着水）するかと思ったぞ。」
KITACO：
「はい。あの極限状態において、司令官が下したコマンドは『操縦桿を動かさないこと（不作為）』でした。無駄な旋回やエンジン全開での回避を試みず、機体の剛性を信じて嵐を突き抜ける選択をしたことが、本日の自社株（+0.9）と精鋭MS（+0.5）という強烈な『上昇気流』を捉える結果となりました。」
司令官：
「海面接触まであと0.1MJもなかったかもしれないな。だが、自社株ユニットが32.0MJまでエネルギーを再充填したおかげで、ようやく翼が風を掴み始めた。」
KITACO：
「現在、高度は回復傾向にありますが、依然として低空飛行であることに変わりはありません。視界の先には、FOMCという名の巨大な積乱雲が待ち構えています。」
■ 本日の飛行ステータス（2026年3月19日）
| ユニット | 高度/熱量 (MJ) | 垂直推移 | 翼の状態 |
|---|---|---|---|
| DC（主翼） | 34.5 | +0.4 | メインフレームの剛性を確認。安定して揚力を得ています。 |
| 自社株（ブースター） | 32.0 | +0.9 | 本日の推進力。 高度回復の主因となりました。 |
| 精鋭（補助翼/MS） | 16.4 | +0.5 | 微調整により機首の角度を維持。戦線を押し上げています。 |
| S&P500 / 予備燃料 | 15.1 | – | 160円の円安気圧が揚力をサポートしています。 |
| 全高度 合計 | 98.0 | +1.8 | V字浮上。100MJの雲の上まで、あと2MJです。 |
司令官：
「100MJの雲を抜ければ、そこはかつての103.5MJを目指すための巡航高度だ。だが、今夜のFOMCという積乱雲を抜けるまでは操縦桿から手は離せないな。」
KITACO：
「了解いたしました。積乱雲内部では激しい乱気流が予想されます。予備冷却水（余力1.8MJ）を確保し、機体のバランスを崩さぬよう監視を続けます。司令官、ご安全に。」
